Реле стартера на BTS555

На моем самолете установлен немецкий двухтактный двигатель HIRT-3503. Агрегат, скажем так, не особо распространенный на территории бывшего Союза.  Соответственно, навесного оборудования на сей движок в рознице, да и в сети, практически не купить. По этой причине народ использует все, что подходит по техническим параметрам.

Реле стартера во время эксплуатации ремонтировалось не один раз. Ремонт заключался в очистке подгоревших участков неподвижных контактов и подвижной контактной «тарелки» мелкой наждачной шкуркой. Поскольку стартерное реле самолета «Cessna» (именно его я использовал ранее) неразборное (по крайней мере, это подразумевалось разработчиками этого реле) – корпус завальцован, то, естественно, каждое вскрытие/закрытие его корпуса привело к разрушению металла в районе завальцовки. Реле нужно было заменять, но ничего особо толкового  на глаза не попадалось: то контакты не устраивают, то ток маленький, то вес большой, то цена конская. По этим причинам я решил изготовить такое реле самостоятельно. Причем мне захотелось сделать реле стартера электронное – без подвижных частей и металлических контактов. Для реализации задуманного я выбрал «Smart Highside High Current Power Switch» производства rкомпании Infineon BTS555 в корпусе ТO-218AB/5. Его основные характеристики следующие: рабочее напряжение – 5-34 В, сопротивление в открытом состоянии – 2,5 мОм, ток нагрузки 165А, ток КЗ, при котором происходит срабатывание внутренних цепей защиты – 520А. Более полно ознакомиться со всеми достоинствами сего чуда инженерной мысли можно загуглив даташит.

Впечатляющие характеристики, не правда ли! Честно говоря, мне не очень верится, что две ножки сечением 1,5 мм х 0,5 мм «протянут» через себя не то, что 520А, но и 165А! Однако же это данные из официального документа! �?нтеллектуальный силовой ключ верхнего плеча (то есть нагрузка на минусовом проводе) BTS555 подходит для моей задачи полностью. Стартер закреплён на «массе» — это раз. Напряжение в бортовой сети 13-14 В – это два. Мощность стартера 600Вт – это три. �?, наконец, включение ключа производится простым заземлением управляющего электрода ключа.

В авиации все наиболее важные системы стараются дублировать, например, в двигателе стоит по две свечи зажигания на цилиндр, причем каждая от своего контура зажигания. Этот принцип я также применил при постройке реле – соединил два ключа параллельно. Кроме фактора надёжности это разгрузит ключи по току и уменьшает общее сопротивления ключа. Даташит позволяет это сделать. Далее цитата (даташит, стр. 7 внизу): «Два или более устройства могут быть легко включены параллельно, чтобы увеличить пропускную способность нагрузки по току». Процесс изготовления запечатлен ниже в фотографиях.

Сначала на гетинаксовой пластине закрепил две токопроводящие шины с резьбой. �?спользовал шины от старого ненужного контактора. На «плюсовую» шину закрепил две BTS555 одна над другой одним винтом. Между шинами вложил изолирующую вставку, которую сделал из какого-то старого разъёма — она плотно туда вошла.

Для присоединения выходных ножек BTS555 к токопроводящей пластине использовал скобы выполненные из медной жилы диаметром 2 мм. На токопроводящей пластине треугольным напильником выбрал углубления (см. Рис 1 и 2) для более полного контакта с дужкой скобы.

Для прилегания к выводам наилучшим образом «рожки» скобы выбрал напильником до ровной плоскости

Затем мощным паяльником припаял скобы к токопроводящей пластине, а выходные ножки BTS555 к скобам сверху

Провода с управляющих выводов BTS555 припаял на клемму и вывел её под винт на гетинаксовую пластину. Неиспользование выводы BTS555 заизолировал термоусадочной трубкой. Затем всю конструкцию поместил в ТУТ большого диаметра и прогрел феном, в процессе прогрева вырезал круглые отверстия под контактные силовые и управляющий винты.

Собранное стартерное реле было установлено вместо старого. Свои функции выполняет полностью. Существенного нагрева за время эксплуатации не наблюдалось. Вернее, при нормальной работе оно вообще не успевает нагреваться. Как-то мне довелось крутить стартер минуты три (с перерывами, конечно), и только после этого я тактильно ощутил некоторый нагрев реле.

Я планировал сделать пробную конструкцию для проверки вообще возможности работы такого реле, соответственно, делал его неаккуратно, но крепко))) Но нет в мире ничего более постоянного, чем временное. Вообще-то по уму надо бы было вывести и цепи контроля тока… Со временем, может быть)